Regulation and Enforcement in the Digital Age (REDA) 2019

The lawyer of our office, Assistant Professor Christiana Markou, has organized the international conference of Regulation and Enforcement in the Digital Age (REDA) 2019 as a member of the organizing committee. REDA with hot topics on recent law developments attracts speakers and scholars from around the world. Dr. Christiana Markou has given a speech on data retention law in Cyprus. She emphasized that case law has not been developing in the right direction but there is now a serious possibility for a change as the Supreme Court of Cyprus will examine the matter of the compatibility of the Cypriot data retention legislation with the EU Charter of Fundamental Rights. The presentation and her speech can be found here:

Consent in EU law means consent: Top European Court confirms our views on the application of the law on cookies so far

On the 1st October 2019, the CJEU in Case C‑673/17 has clarified that Article 5(3) of the E-privacy Directive (the so-called Cookie Law) and the GDPR provisions on consent require actively signified consent to the use of cookies. Accordingly, the use of pre-checked boxes (and other ways of inferring consent such as from the act of a user reading a Web page) do not allow for the securing of valid user consent. This approach is consistent with consent requirements in other contexts, such as Article 22 of the Consumer Rights Directive. The said provision specifically states that that pre-checked boxes referring to charges for additional products to be incurred by the consumer when he submits an order for a main product do not constitute valid consent to such additional charges. It would seem that consent means consent under EU law! The approach taken by the CJEU is also consistent with the views expressed a few years ago by Christiana Markou, lawyer of our office, when she illustrated that Data Protection Authorities and other officials were wrong in the way they were interpreting the relevant (cookies) provision of the e-Privacy Directive, perhaps due to the strong business resistance towards the relevant consent requirement. You can find her related work titled Markou, C. Behavioural Advertising and the New “EUCookie Law” as a Victim of Business Resistance and a Lackof Official Determination. Data Protection on the Move: Current Developments in ICT and Privacy/Data Protection (2016), 213–247 here:

Cyprus: A Look into the Law for the Effective Application of the GDPR

In this report just published by the European Data Protection Law Review, the lawyer of our office, Christiana Markou takes a look into the law introduced in Cyprus for the effective application of the GDPR. The report shows how Cyprus has made use of the options allowed to Member States by the GDPR and comments on the relevant choices made by the Cypriot legislator. For more information you can read the article here:

Best Legal 6th Annual Conference

Our law office has attended the 6th Annual Best Legal Conference, which took place in Limassol on the 26th September 2019.  The conference presents the latest legal developments having an impact on businesses in Cyprus. The lawyer of our office and Assistant Professor of Law at the European University of Cyprus, Christiana Markou, has been an invited speaker. Her speech was on the state of data retention laws in Cyprus after the annulment of the EU Data Retention Directive. On the panel discussion followed, she further enlightened attendees about issues pertaining to the GDPR and other relevant regulation. Eleni Zafeiri, lawyer of our office has attended the conference as a delegate in order to keep up with the latest developments in the legal framework for new technologies.

Το δικαίωμα αποζημίωσης των επιβατών με βάση το νόμο: καθυστέρηση ή ματαίωση πτήσης και προβλήματα αποσκευών

1) Ο Ευρωπαϊκός Κανονισμός 261/2004

Ο Ευρωπαϊκός Κανονισμός 261/2004 (εφεξής «ο Κανονισμός) για τη θέσπιση κοινών κανόνων αποζημίωσης των επιβατών αεροπορικών μεταφορών και παροχής βοήθειας σε αυτούς σε περίπτωση άρνησης επιβίβασης και ματαίωσης ή μεγάλης καθυστέρησης της πτήσης και για την κατάργηση του κανονισμού́ (ΕΟΚ) αριθ. 295/91, αποτελεί ένα εξαιρετικά χρήσιμο νομοθέτημα, το οποίο καθορίζει τα δικαιώματα όσων ταξιδεύουν αεροπορικώς εντός ή εκτός της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ). Βασική προϋπόθεση για την εφαρμογή του παραπάνω Κανονισμού είναι το αεροδρόμιο αναχώρησης του επιβάτη να βρίσκεται σε έδαφος κράτους μέλους της ΕΕ, ενώ σε περίπτωση αναχώρησης από τρίτη χώρα προς αερολιμένα κράτους μέλους της ΕΕ, η πτήση θα πρέπει να εκτελείται από κοινοτικό αερομεταφορέα, δηλαδή αεροπορική εταιρεία που διαθέτει έγκυρη άδεια εκμετάλλευσης την οποία έχει χορηγήσει κράτος μέλος της ΕΕ. Κρίνεται σκόπιμο να γίνει διάκριση μεταξύ τεσσάρων περιπτώσεων στις οποίες ο επιβάτης έχει συγκεκριμένα δικαιώματα τα οποία προβλέπονται στον Κανονισμό, δικαιούται αποζημίωση και μπορεί να διεκδικήσει ακόμη και την επιστροφή του ανιτίμου του εισιτηρίου: α) η άρνηση επιβίβασης, β) η ματαίωση, γ) η καθυστέρηση πτήσης η οποία αποτελεί και τη πιο συνηθισμένη περίπτωση καταβολής αποζημίωσης δ) η αλλαγή θέσης. Το γραφείο μας έχει αναλάβει και χειριστεί πληθώρα περιπτώσεων καθυστέρησης ή ματαίωσης πτήσης οι οποίες αφορούσαν μεταξύ άλλων τις Aegean Αirlines, Blue Air, LOT Polish Airlines, Cyprus Airways, Vueling Airlines, Ryanair και Austrian Airlines.

Είναι χρήσιμο να αναφερθεί πως υπάρχει αρχικά σαφής υποχρέωση του αερομεταφορέα να ενημερώνει τους επιβάτες για τα δικαιώματά τους με αναρτημένη και ευανάγνωστη γνωστοποίηση στο σημείο ελέγχου των εισιτηρίων.

α) Άρνηση επιβίβασης

Σε περίπτωση που ο αερομεταφορέας εκτιμά ότι υπάρχει ανάγκη άρνησης επιβίβασης, θα πρέπει σε πρώτο στάδιο να αναζητήσει «εθελοντές» επιβάτες οι οποίοι θα παραιτηθούν από τις κρατήσεις τους και θα έχουν ως αντάλλαγμα κάποιο όφελος το οποίο θα συμφωνηθεί μεταξύ του επιβάτη και του αερομεταφορέα[i]. Επιπρόσθετα, οι εν λόγω επιβάτες δικαιούνται επιστροφή του πλήρους αντιτίμου του εισιτηρίου τους εντός επτά ημερών ή τη μεταφορά τους στο τελικό προορισμό το συντομότερο δυνατό[ii]. Βέβαια, εάν δεν εντοπιστούν «εθελοντές» επιβάτες, ο αερομεταφορέας έχει τη δυνατότητα να προβεί σε άρνηση επιβίβασης παρά τη θέληση των επιβατών, οι οποίοι όμως θα δικαιούνται αποζημίωση με βάση το άρθρο 7 του Κανονισμού (το οποίο θα αναλυθεί εκτενέστερα παρακάτω), έχουν δικαίωμα επιστροφής χρημάτων ή μεταφοράς με άλλη πτήση καθώς και δικαίωμα φροντίδας (πχ. γεύματα, διανυκτέρευση σε ξενοδοχείο κτλ.)[iii].

β) Ματαίωση πτήσης

Σε περίπτωση ματαίωση πτήσης, οι επιβάτες έχουν δικαίωμα επιστροφής των χρημάτων τους ή μεταφοράς με άλλη πτήση[iv] και δικαίωμα φροντίδας[v] ενώ μπορούν επιπρόσθετα να διεκδικήσουν αποζημίωση με βάση το άρθρο 7 (το οποίο όπως προαναφέρθηκε θα αναλυθεί παρακάτω). Βέβαια, όταν ο αερομεταφορέας πληροφορήσει τους επιβάτες για ματαίωση εντός συγκεκριμένου χρονικού διαστήματος πριν την ημερομηνία πραγματοποίησης της πτήσης και/ή τους προσφέρεται δυνατότητα πραγματοποίησης του ταξιδιού με εναλλακτική πτήση, η αεροπορική εταιρεία δεν είναι υποχρεωμένη να καταβάλει οποιαδήποτε αποζημίωση[vi].

γ)  Καθυστέρηση πτήσης

Η πιο συνηθισμένη περίπτωση καταβολής αποζημίωσης σε επιβάτες που ταξιδεύουν αεροπορικώς αποτελεί η καθυστέρηση πτήσης. Εκτός από το άρθρο 6 του Κανονισμού, το οποίο προβλέπει ότι σε περίπτωση καθυστέρησης, οι επιβάτες έχουν δικαίωμα φροντίδας και σε ορισμένες περιπτώσεις δικαιούνται επιστροφή των χρημάτων τους[vii], με βάση τη νομολογία του Δικαστηρίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης[viii], οι επιβάτες οι οποίοι φθάνουν στον προορισμό τους με καθυστέρηση τριών ή περισσότερων ωρών δικαιούνται να λάβουν σημαντικό χρηματικό ποσό ως αποζημίωση. Ειδικότερα, για όλες τις πτήσεις έως 1500 χιλιόμετρα[ix], οι επιβάτες δικαιούνται να λάβουν το ποσό των 250 ευρώ, για τις ενδοκοινοτικές πτήσεις άνω των 1500 χιλιομέτρων δικαιούνται να λάβουν το ποσό των 400 ευρώ όπως και σε όλες τις άλλες πτήσεις μεταξύ 1500 και 3500 χιλιομέτρων, ενώ δικαιούνται να λάβουν το ποσό των 600 ευρώ όταν η πτήση τους δεν εμπίπτει στις παραπάνω περιπτώσεις. Αξίζει να επισημανθεί, ότι σε περίπτωση που προσφερθεί η δυνατότητα ο επιβάτης να φθάσει στον προορισμό του με άλλη πτήση και η ώρα άφιξής του (με τη νέα πτήση) δεν θα ξεπερνά την αρχικά προγραμματισμένη ώρα άφιξής του[x] στον προορισμό, ο αερομεταφορέας μπορεί να μειώσει την αποζημίωση κατά 50%[xi].

Η αεροπορική εταιρεία μπορεί να αρνηθεί τις υποχρεώσεις της σε όλες τις παραπάνω περιπτώσεις όταν συντρέχουν έκτακτες περιστάσεις, δηλαδή συνθήκες πολιτικής αστάθειας, άσχημα καιρικά φαινόμενα που δεν επιτρέπουν την πραγματοποίηση συγκεκριμένης πτήσης, κίνδυνοι για τους επιβάτες κτλ., και όταν εν γένει ανακύψουν προβλήματα τα οποία δεν θα μπορούσαν να έχουν αποφευχθεί ακόμη και εάν ο συγκεκριμένος αερομεταφορέας είχε λάβει όλα τα εύλογα μέτρα για να αποφευχθεί η καθυστέρηση ή η ματαίωση. Ωστόσο, δεν σημαίνει πως η επίκληση εκτάκτων περιστάσεων αυτομάτως απαλλάσσει τον αερομεταφορέα από τις υποχρεώσεις του καθώς αυτές θα πρέπει να αποδειχθούν με αναλυτικά στοιχεία και λεπτομέρειες.

δ) Αλλαγή θέσης

Η τελευταία κατηγορία αφορά την περίπτωση που ο αερομεταφορέας τοποθετήσει επιβάτη σε θέση ανώτερη από εκείνη για την οποία έχει αγορασθεί το εισιτήριο, και όπως εύλογα γίνεται αντιληπτό ο επιβάτης δεν μπορεί να απαιτήσει οποιαδήποτε επιπλέον πληρωμή. Αντιθέτως, όταν ο επιβάτης «τοποθετηθεί» σε θέση κατώτερη, τότε δικαιούται επιστροφή του 30% ή του 50% ή του 75% του εισιτηρίου του ανάλογα με την απόσταση της πτήσης του, εντός επτά ημερών[xii].

2) Η Σύμβαση του Μόντρεαλ

Τέλος, η Σύμβαση του Μόντρεαλ αποτελεί ένα ιδιαιτέρως χρήσιμο «νομικό εργαλείο» για τους επιβάτες που ταξιδεύουν αεροπορικώς καθώς προνοεί αποζημιώσεις έως 1220 ευρώ[xiii] για φθαρμένες, καθυστερημένες ή απολεσθέντες αποσκευές. Σε περίπτωση που διαπιστωθεί πως οι παραδοτέες αποσκευές είναι φθαρμένες ή δεν εντοπίζονται στον ιμάντα που βρίσκεται στον χώρο αφίξεων του αεροδρομίου, συνίσταται αρχικά αυτό να δηλωθεί προτού απομακρυνθείτε από το αεροδρόμιο με τη συμπλήρωση ειδικού εντύπου, στο οποίο θα καταγραφούν λεπτομέρειες της αποσκευής, η οποία έχει φθαρεί ή στην χειρότερη περίπτωση απολεσθεί. Το αίτημα για αποζημίωση εξαιτίας φθοράς της παραδοτέας αποσκευής μπορεί να υποβληθεί εντός 7 ημερών από την ημέρα άφιξης στο αεροδρόμιο, ωστόσο θα πρέπει να αποδειχθεί ότι η φθορά συνέβη, ενόσω η αποσκευή βρισκόταν κάτω από τη διαχείριση της αεροπορικής εταιρείας.

Το αίτημα για αποζημίωση εξαιτίας της καθυστέρησης ή απώλειας της παραδοτέας αποσκευής μπορεί να αναφερθεί εντός 21 ημερών από την ημέρα άφιξης στο αεροδρόμιο, ενώ η αποσκευή θεωρείται πλέον απολεσθείσα εάν δεν μπορεί να εντοπιστεί εντός 21 ημερών από την ημέρα της προγραμματισμένης άφιξης, μέσω τους διεθνούς συστήματος ανεύρεσης αποσκευών. Η λεπτομερής μελέτη της πολιτικής του εκάστοτε αερομεταφορέα για τις φθαρμένες ή καθυστερημένες/απολεσθέντες βαλίτσες είναι απαραίτητη προκειμένου να εξακριβωθούν τα δικαιώματα του εκάστοτε επιβάτη.

 Για περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να επικοινωνήσετε μαζί μας στο τηλ: (+357) 22377863 ή να μας στείλετε ηλεκτρονικό μήνυμα στο email:

Βασίλης Π. Αντωνίου, ασκούμενος δικηγόρος

[i] Βλ. άρθρο 4 του Ευρωπαϊκού Κανονισμού 261/2004, “”

[ii] Βλ. άρθρο 8 του Ευρωπαϊκού Κανονισμού 261/2004

[iii] Βλ. άρθρο 9 του Ευρωπαϊκού Κανονισμού 261/2004

[iv] Βλ. υποσημείωση 2.

[v] Βλ. υποσημείωση 3.

[vi] Βλ. αναλυτικά το άρθρο 5 (γ) του Κανονισμού 261/2004.

[vii] Βλ. εκτενέστερα το άρθρο 6 του Κανονισμου 261/2004.

[viii] C-402/07 και C-432/07 Sturgeon κατά Condor Flugdienst GmbH και Böck κ.λ. κατά Air France SA.

[ix] Οι αποστάσεις υπολογίζονται με τη μέθοδο της μεγιστοκύκλιας διαδρομής.

[x] Βλ. αναλυτικά προϋποθέσεις άρθρου 7 παρ. 2 του Ευρωπαϊκού Κανονισμού 261/2004

[xi] Βλ. άρθρο 7 του Ευρωπαϊκού Κανονισμού  261/2004.

[xii] Βλ. άρθρο 10 του Ευρωπαϊκού Κανονισμού 261/2004.

[xiii] Βλ. άρθρο 22 της Σύμβασης για την ενοποίηση ορισμένων κανόνων τις διεθνείς αεροπορικές μεταφορές ‘‘ ’’

1 2 3 8